八大胜官方网站:青藏铁路新型专用轨枕调整范围更广

1月10日，内蒙古大兴安岭地区最低气温达到-45摄氏度。中铁哈尔滨局集团有限公司海拉尔工工科技术科科长庄联东带领乌尔旗汉线车间10名技术骨干复试雅林铁路燕山站线冻害.

“青藏铁路新型专用轨枕调整范围更广，这85mm大冻害也可以调整。”看到化验结果，庄联东激动的说道。

雅林铁路南起内蒙古牙克石市，北经大兴安岭林区腹地，到达中国“冷极”根河市。由于雅林铁路建在极寒山区，八大胜官方网站,地下水系统错综复杂，线路冻害十分严重。燕山站位于全长91公里的亚林铁路半山腰。地下水刚从铁路路基下流过。每年冬天，燕山站铁路都会形成两包一坑的独特冻害。坑洼中的最大线凹陷为 90%。大约几毫米，是非常罕见的大面积冻伤。由于冬季结冰，夏季解冻，线路的基础非常不稳定。在冬季，经常增加轨枕以保持线路的结构强度。维修难度大，工作量大，行车安全系数也受到线路冻伤的影响。

“燕山站的冻害一直是困扰我们的老大难问题，我们尝试了很多方法来改善线路排水，更换土方，但效果并不理想。去年夏天，我们推出了防冻专用轨枕青藏铁路开展线路工作所使用的损伤，冬病夏治'，线路冻害这一重大问题迎刃而解。庄联东说。

冻害的原因是路基含水，冬季水在低温下结冰膨胀，线路变形，造成“坑”或“包”。随着夏季气温回暖，线路的大小恢复。由于冻害的动态特性，维修通常采用在轨下、轨枕上垫垫，拆下胶垫填“坑”“包”的方法，保持线路畅通。普通轨枕配件理论上最大可缓冲和拆板36mm，理论冻害修复极限为72mm，而燕山站冻害值接近90mm，远超标准。本着根除大冻害的初衷，海拉尔工务段向全国铁路兄弟学习，吸收新经验，探索新方法，最终攻克这一难题。