八大胜:向管理人员付费的

车窗外，锦江天堂标志性摩天轮的灯光闪烁，最后一班车驶进了闵行区徐汇边界路红梅南路。“当我刚接手的时候，这是个大问题，要付出这么多努力。”交通管理部门经理杨月珍原本只想默默地跟着最后一辆公交车转一圈，但此时他不禁想起了与粉丝们一起816路的故事。

接管816的闵行客运服务有限公司，曾是上海公共交通系统改革中的“吃螃蟹第一人”。2009年9月，闵行客运服务有限公司改制为区级国有独资公司。在筹建新公司期间，闵行区利用政府购买服务，从社会招聘管理团队，并承诺“每年100万元奖金”的高额报酬。

《解放日报》当时报道，公共交通系统从市场化转变为政府主导。“最小客运模式”恰恰回答了这个问题:国有公共交通企业的不足可以通过市场化经营来弥补，关键是要有健全的制约机制。

民营企业江南旅游服务公司最终获得了为期3年的经营权，团队中的多位老师傅担任了闵巴士的管理岗位，成为“专业巴士管理者”。这在历史上是独一无二的。“当时，整个团队都在想，我们一定要打一仗!”马海问回忆道。

闵行区建设交通委员会制定了近乎苛刻的考核指标。而管理团队要做的比考核指标更严格。例如，在清洁车辆时，要确保“手能摸到的地方，眼睛能看见的地方，都不能有灰尘。”这一要求至今仍在实现中。

原816号公路上的司机保留了三分之一。积累的“抢、推、围”的驾驶思维很难改变。一种有效的方法是案例教学:在一个月的时间里，广播市内各公交公司发生的交通事故，并要求司机进行思考和分析，“把没发生的当做已经发生的，把别人的事当做自己的事。”“一次进站问题花了3个月的时间。”改革很快蔓延到“民汽车工会”。1998年前后，“民祁连”将汽车交给私人承包商，成为一家只收取管理费、向管理人员付费的“空壳”公司。